聚丙烯( PP )是車用塑料中用量最多的高分子材料，具有優(yōu)良的耐化學(xué)藥品性，且加工過(guò)程簡(jiǎn)單，成本低，適用于汽車儀表板、電池組外殼、車門護(hù)板、立柱、座椅護(hù)板、保險(xiǎn)杠等未添加阻燃劑前的PP阻燃型較差，其極限氧指數(shù)( LOI )為17. 8%，事故后易燃。

目前，國(guó)內(nèi)外汽車阻燃性PP研究主要以聚丙烯基體的改性為中心，同時(shí)通過(guò)添加低毒性、無(wú)鹵素阻燃劑，開發(fā)出具有優(yōu)異力學(xué)性能和阻燃效果的聚丙烯復(fù)合材料，滿足汽車零部件的阻燃需求。

目前，適用于聚丙烯的阻燃劑主要是添加型阻燃劑，有鹵素類阻燃劑(溴類阻燃劑或溴-銻共軛阻燃類)、無(wú)機(jī)填充型阻燃劑)、三聚氰胺聚磷酸鹽、三聚氰胺酸銨、磷腈、磷酸烯隨著MPP等常用的嚴(yán)格環(huán)保政策的實(shí)施和無(wú)鹵化的普及，高分子材料用阻燃劑的無(wú)鹵化已是大勢(shì)所趨。

以聚丙烯為基體，長(zhǎng)纖維為填充材料，加入磷酸氮類無(wú)鹵膨脹型阻燃劑、三聚氰胺尿酸鹽、聚膦酸三聚氰胺鹽制備的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)無(wú)鹵阻燃聚丙烯電池。制造過(guò)程中采用雙母粒子制造法，分別制造長(zhǎng)纖維長(zhǎng)纖維母粒子和無(wú)鹵素阻燃母粒子，兩者均勻混合后，直接用注塑制造阻燃PP產(chǎn)品。

二母粒子制造法可以避免長(zhǎng)纖維母粒子制造過(guò)程中過(guò)度剪切引起的剪切區(qū)域溫度上升導(dǎo)致的阻燃劑分解和短纖維長(zhǎng)度導(dǎo)致的力學(xué)性能下降。聚丙烯纖維/木纖維/麻纖維三元復(fù)合材料是常見(jiàn)的汽車內(nèi)飾材料。

在阻燃PP無(wú)鹵改性技術(shù)中，IFR因其對(duì)PP加工流動(dòng)性、低密度優(yōu)勢(shì)的影響最小且優(yōu)異的阻燃效率以及用量少、低煙無(wú)毒等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是無(wú)鹵阻燃PP中最有前景的發(fā)展方向之一。

阻燃PP在我國(guó)起步晚，但發(fā)展迅速。特別是近年來(lái)快速增長(zhǎng)的新能源汽車行業(yè)直接推動(dòng)了阻燃PP需求量的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)許多高校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)都參與了車用零部件阻燃PP的開發(fā)。今后，車用阻燃PP的研究將重點(diǎn)放在效率和環(huán)境保護(hù)上，通過(guò)將無(wú)鹵阻燃劑、膨脹型阻燃劑、磷腈系阻燃劑及復(fù)配型阻燃劑同時(shí)與其他助劑組合，開發(fā)性能優(yōu)異的阻燃PP材料。

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